图为两厢凯越HRV外观

　　HRV，对于很多人都相当陌生，它由英文“Healthy(健康)”、“Recreational(休闲)”、“Vigorous?穴活力)”三个单词的头一个字母组成，其概念不言自明。新上市的两厢背掀式凯越，诠释的正是HRV的概念。
　　活力激扬
　　在今天的家轿市场中，很大一部分在推出三厢车不久后就跟着有了两厢车，这多少预示着一场两厢车的革命风暴即将席卷而来。在POLO、GOLF、富康等车打开国内的两厢车市场后，凯越也不甘示弱。在经过一年多的酝酿后，凯越HRV眩目登场。它的上市是上海通用正式进驻两厢车市场的一个标志。
　　凯越HRV是以活力的风格作为卖点，主要面向收入水平较高、追求时尚品味的年轻群体。对凯越HRV的未来我们还难以作评判，但我个人认为凯越HRV应该会受到市场的青睐，毕竟，三厢凯越在市场上取得了不错的口碑。我的看法并不是凭空想象，它是我们在试驾之后才有的认同感，尽管它有很多地方仍有缺憾，但这并不影响人们对它的赞誉。
　　在视觉上最具冲击力的还是它的外观和内饰，每个人在第一次见到它的时候没有不赞美几句的。别克凯越HRV虽然说是凯越的两厢车，但是它与其他从三厢车中脱胎而来的两厢车完全不同，从外型来看它可以说是一款全新的车。
　　凯越HRV的前脸设计是整个车中相对比较保守的，不过还很招人喜欢。双色杏眼前大灯俏皮可爱，在国产车中非常少见，大师的设计可谓是独具匠心，再加上三维别克车标配合具有浮雕感的鳞片式格栅，传承了别克家族豪华优雅风范，使整个车头显得立体感十足。由著名设计大师乔治.亚罗操刀设计的车身造型，带有非常浓烈的意大利情怀，刚毅流畅的腰线、突出的轮拱以及棱角分明的车尾。说到凯越HRV的尾部设计又是一个突出其个性化的地方，从尾部来看这种拱形设计在国产两厢车中并不多见，
　　三维炮筒尾灯光芒幻化， 尾部掀背式后门的曲线圆润饱满，带来宽阔通畅的超大视野。而带有轿跑车味道的腾跃式尾灯组合，光芒幻化、精致亮丽，可以说这是凯越HRV车身中最大的亮点，不但完美地衔接了向后舒展的侧面车身线条，更是令整个车身愈发活力激扬。同时也把车尾与车头的立体标志做到了前后呼应，应该说，凯越HRV是国内汽车市场第一款拥有欧洲造型且与时代同步的车型。
　　和谐搭配
　　凯越HRV车的内饰设计和工艺方面都比三厢凯越要更精致、细腻和成熟，看来上海通用在这款车上真是下了不少功夫。特别是内饰的色彩搭配、各种设计元素间的配合非常自然，相得益彰。内饰的主色调为银色与仿碳纤相结合，没用被无数低档车用俗了的仿桃木。
　　在布置上，凯越HRV呈现出了鲜明独特的动感风格。它的内饰不仅整体上清新和谐，假如把它们分开来看也各有特点。如钛银镶边的环状空调出风口、三环交错镀铬仪表和横向U形环绕式银色饰条等等，单个内饰件将动感带到了车内的每个角落，与整车强调运动休闲的风格完全相符。
　　四辐真皮方向盘手感很好，握起来很舒服，真皮座椅带有网孔，使座椅的透气性更强。座椅可以上下前后调节，但是所有的座椅调节都是手动完成的，这一点好像很多人不太满意，觉得也和它的身份不符；四门电动车窗、电动调节外后视镜“一触即发”。另外还有带冷藏功能的手套箱、雨伞烘干槽都在两厢版上一概保留，为日常的使用提供了方便。
　　门内侧的音响设计也很突出，只要坐进车内你就可看见镶在门把手前方的圆形黑色小球，在没放音乐时我还以为是个装饰物，其实这是音响的中高音喇叭，门内侧下方的圆形网状面板就是低音输出，虽然在有的车型上也是这么设计的，但它突出的黑色高音喇叭正是它个性化内饰的缩影。此外，后排还配有和前排一样的三点式安全带，这在国产车中同样不多见，这有效保证了车辆遭遇碰撞时后排乘客的安全。
　　移花接木
　　凯越HRV在核心部位的装备仍就是由凯越总成主力供应商——澳大利亚霍顿(Holden)公司。排量为1.6升Twin-Tec发动机，它是集成先进科技，高效省油于一体的。该发动机为双顶置凸轮轴16气门，是一套SFI顺序多点燃油喷射、全电脑控制的直接点火系统。在VGIS可变歧管进气系统的配合下，峰值输出可达到78KW和142Nm。它可达到动力性与燃油经济性的完美组合，能充分发挥功效。这款发动机经过特别调整，在完全适合国内使用环境的前提下，环保方面还达到了更严格的欧III排放标准。
　　至于变速箱的配备，HRV也是采用日本Aisin Warner原装进口的电子四速自动变速箱，该变速箱具有模糊逻辑(Fuzzy Logic)控制功能。可以根据各种路况条件和个人驾驶习惯自动调整换档时机，提高行车效率和省油性能，保持良好恰当的动力输出和操控性。此外，该变速箱还配备HOLD电子档位锁定装置，该装置可以在中速再加速时，具有电子强迫降档的作用，在湿滑泥泞的冰雪路面起步时能有效防止打滑，同时可以提高引擎转速，使油门反应更加灵敏。该变速箱还配备了Hold电子档位锁定装置，梯级换档设计在方便之余更可享受手动加、减档的驾驶乐趣。
　　试驾感受
　　纵观整个凯越HRV车，我们的第一感觉是它有很多核心技术和装备上都与凯越三厢车在“共享”，但这两者之间所反应出来的特点确是完全不一样的。首先是共用了底盘，所以凯越HRV有了国内同级别两厢车中最大的驾乘空间。从外形上看，凯越HRV显得偏小，但是内部乘坐空间却是这款车的一大优势，在保证前排空间的情况下，其后排空间之宽敞让我很是惊讶，而且后排座椅可以按照四六比折叠。可惜的是空间虽大但空间高度并不够，由于凯越HRV装有双层天窗，头部空间并不太理想，个子高的朋友会有种压抑感。
　　在实际操作中，我们感觉动力并不是凯越HRV的强项，只要你不做激烈的运动，1.6L的发动机还是能应付自如。轻踩油门，16气门的发动机并没有马上咆哮起来，但车还是能很平顺起步，只是觉得起步时的油门行程要长些。至于它在0—100公里加速中确实有点力不从心，想想它的排量毕竟只有1.6L，应付日常驾驶应该不是问题。接下来的几脚油门中，它的加速还算平稳，自动变速箱跳档感觉也很平顺，没有明显的冲击顿挫。在一段的新修的公路上，由于是初冬的傍晚，再加上天气阴沉，我们的试驾车在时速到130公里就没有再继续加油。不过车子在这个速度上仍然能保持相当好的稳定性，方向盘在手里并不发飘。制动踏板的脚感也非常舒适，无论是猛踩刹车还是正常减速，凯越HRV的表现都非常不错。
　　凯越HRV采用的是前轮麦弗逊式、后轮为Twin-link双连杆式四轮全独立悬挂系统，并设有“填充氮气室”的气压减震器来提升路面减震性。凯越HRV的悬挂属于较硬的那种，换句话来说路感很强。即使前方有小的颠簸，震动也会通过悬挂传到驾驶室，比较而言，后排空间做的很好，宽敞舒适。车在高速行进中，风噪声和发动机噪音似乎有点大。凯越HRV现有的悬挂设计不太适合激情驾驶，不过在100公里左右时，方向盘还是沉稳有力，转向精确到位，让驾乘者都很踏实。底盘在经过重新调校后，过弯、刹车时的表现要比凯越三厢版更出色。
　　安全方面，凯越HRV配有ABS防抱死制动系统及EBD电子制动力分配系统，配合四轮碟刹。前排安装的有大型安全气囊、可溃式方向机柱设计、四门侧面防撞杆防护及周全的被动安全辅助设施。至于这些装置是否真能做到万无一失，我们无法一一测试，能为读者提供的就是一份资料信息，我想厂家早在新车出厂前就对安全性能做了无数次的测试，这没什么可有疑虑的。
　　技术参数
　　发动机形式直列4缸16气门
　　排量cc1598
　　最大功率kW／rpm 78／6000
　　最大扭矩Nm／rpm 142／4000
　　变速器四速自动
　　悬挂系统四轮独立式
　　制动系统四轮盘式带ABS、EBD
　　行李箱容积(L)296
　　整备质量kg1255
　　轮胎195／55R15
　　最高车速km／h 172
　　0-100km／h加速s 13.6

两厢别克凯越HRV试车感受

文章加入时间：2004年11月1日10:33　　责任编辑：欢欢

显然，整体上看HRV的定位非常明确，很适合25～35岁年龄段的消费者。 　 　　一、外观造型评价  　　1、从外观上看，乔治亚罗设计的HRV，在外观上突出朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。整车造型圆润而富有冲劲，意大利情调浓郁，是一款充满激情与活力的动感两厢掀背车。.动感的侧身和充满激情的车尾在远处看很像罗密欧147，车尾是该车最引人注目的焦点。 　　2、外观造型的一些局部设计也很时髦。比如镀铬立体盔甲鳞片状格栅、十二幅铝合金轮圈比较符合运动车的定位；而前部的双色杏眼前大灯与一体式设计前保险杠的组合实在偏向“亚洲口味”，与车后部的“欧洲风格”相差甚远，好象不是一个设计师的思路；锌合金镀铬门把手比较亲切。 　 　　二、空间 内饰 配置 　　1、HRV的驾乘空间的确比较宽敞，在国产两厢车中空间比较接近GOLF的标准，座椅的用料和设计角度使乘坐很舒服，支撑度在国内同价位（跨同档次）车中属上乘标准。 　　2、与外观的要求一样，黑色调和钛银金属质感饰条使HRV的车内同样突出运动时尚风格。圆形镀铬圈状空调出风口与黑色调皮革仪表板上半部组合很别致，还以为是置身在Auidi TT里；而从横向U形怀抱式银色饰条以下，才真正属于HRV的特色。 　　3、钛银仿碳纤盾形中控面板、独立前台时间显示屏、自动排挡及门板仿碳纤装饰面板整体组合一起很有气氛，但单独细节看来有些粗糙。三环交错式镀铬仪表盘与中控台是和三厢车通用的。但好处是用户在日后的维护成本会降低。 　　4、后排座椅折叠轻松，而且载物空间很大，这正是比三厢车优越的地方。 　　5、HRV在同级车中运用多项智能电动化设计，并分别在安全性、节能性、操控性及舒适性上有不俗的表现，例如：油门内开装置、电动调节外后视镜、冷藏功能手套箱、电力节约设计、安全防盗锁止系统、自动双层电动天窗等 　　三、动力 底盘  　　对于部分男士来说，1.6L发动机动力输出有些偏弱，外加商家宣传的活力、运动的感受、结合充满激情与活力的动感的外观，容易使人喜好运动情趣的人有些失望。 　　事实上，HRV的1.6L发动机动力不充足但够用，适合都市和一般出游使用。发动机运转平顺，高速时声音悦耳。 　　1、HRV的原装进口日本Aisin Warner自动变速箱与发动机的匹配还算和谐顺畅，但高速行驶再加速比较吃力。 　　2、HRV的操控敏捷轻便，能够轻松上手。较长的轴距不仅使车身空间充裕并且转弯稳定性很好； 　　3、悬挂设置软硬适中，有一些路感，较舒服； 　　4、制动系统很直接有力，反馈清晰。 　　总评，整体上看，HRV的定位显然非常明确，更适合25～35岁年龄段的消费者。对那些文雅的男士与注重品质的女士来说，时髦、激情的外表与实用的需求在这个价位中已经够用了。 新两厢主义--试驾凯越HRV-太平洋汽车网-上海通用评测 2006-5-10 录入：汽车百事通 点击数： 72 【字体：小 大】   图为别克凯越HRV外观 　　国内汽车消费观念正走向成熟，消费群体日益年轻化——他们对两厢车的接受程度较高，这些使两厢车在国内很有发展潜力。HRV使别克产品线更丰富和多样化，它的推出是上海通用汽车向全系列乘用车制造公司发展、引导两厢车细分市场的新一步。 　　长期以来，两厢车在国内被认为是配角，主流市场上纵横驰骋的一直是三厢车。与三厢车相比，两厢车线条简洁圆润，少了些气派和沉重，多了些灵活和生动，更适宜私人驾驶。但与西方不同，中国的汽车消费是从“官车”起步的。在相当长的时期里，主导汽车市场消费的政府机关部门采购全是三厢车。有人总结，三厢车才符合轿车中“轿”字的含义，就如过去的“官轿”一样，要“有头有尾”、“前后有人抬”。公款购车并不很在意价格，气派和面子才是最重要的。九十年代中后期，私车购买稍具雏形，但在市场上远非主力，这一中国特色的汽车文化被延续下来。 　　直至最近几年，日益强大的私人购买力逐步左右市场，消费群体和消费观念都在向多元化转变。就像思想获得解放的人们再也不愿意去穿“大一统”的中山装一样，人们希望汽车也要反映出自己的价值观，“四平八稳”、“公车气派”等不再成为消费者的衡量尺度，而首先甩掉传统观念“尾巴”，推动两厢轿车兴起的是新一代年轻消费者。 　　这就不难理解为什么上海通用会为其新推出的两厢中级家用车定名为“HRV”了。健康(Healthy)、休闲(Recreational)、活力(Vigorous)是HRV的品名真义，也是这款从外到内都洋溢着激情的产品最点睛绘神的写照。也是其目标客户群主要是崇尚活力生活的年轻单身男女或丁克家庭的最真实的写照。 　　时尚造型 　　HRV的外型，由被誉为“世纪设计大师”的乔治亚罗和他所创立的全球规模第一的意大利汽车设计室ltaldesign倾力打造。整车造型流畅有力，富有动感活力同时不失稳重大气。活泼灵动的杏眼前大灯光芒闪耀，提炼于东方传统纹样的镀铬三维浮雕式鳞片造型，质感精致，彰显独到。醒目的崭新三维立体别克徵标传承别克家族风范。黑色蜂窝状的进气格栅又体现了HRV充分的运动气质。灵动而富冲劲的车头造型，恰到好处地发挥了HRV独有的活泼性格与欧风魅力。车头造型是整个外部造型里面比较出彩的地方之一。   <> 　　上海通用别克HRV的三个字母组合“HRV”分别代表：健康(Healthy)、休闲(Recreational)、活力(Vigorous)三个含义，其目标客户主要是单身男女或是年轻家庭。而我是个标准的单身男青年，由于工作的原因，获得了驾驶HRV两周的机会，也与活力、时尚生活沾上了边。 　　在高速公路上，踩深一点油门，发动机转速很快上到2500rpm，力量明显比先前增大许多，且持续增大到转速接近5000rpm时才有明显的减弱，HRV这段转速范围的动力表现可以说是可圈可点。 　　拿到车之后刚好是周末，为了亲身领略一下阳光白领的休闲生活，我与几个朋友相约好一起去泡温泉。第二天特别起了个大早前往清远，沿途行驶内环路之后再上广清高速公路。周末的早上，无论是内环路还是高速公路上，车流量是难得一见的少，刚好趁这个时候体验一下HRV的驾驶快感。在高速公路上，踩深一点油门，发动机转速从2500rpm到5000rpm之间的动力表现可以说是可圈可点。只是当转速过了3000转之后，发动机噪音明显加大，这一点明显不如一些欧系的同档次轿车，厂家如果加厚发动机盖上面的隔音棉，应该可以改善这一状况。 　　在高速行驶中，当把车速保持在100-110公里/小时，驾乘HRV的感受最为舒适。风噪、胎噪都抑制在合理水平，发动机运转也很顺畅，底盘也算稳定，不过高速切换车道时，车尾浮感，通过路面接缝的震动也比较明显。再将车速拉至160公里/小时，发动机噪音加大，而驾驶员依旧可以把握车况。由于车身较轻的缘故，方向盘此时有点发飘，车厢内也产生不和谐的响声，有点让人心慌慌，催促我把车速降到130公里/小时以下的安全时速。 　　行驶广清高速快到花都的时候，高速路上有几个弯道，弧度还不算小，很自然踩刹车地将车速降至80公里/小时左右，HRV从外侧车道切右弯，不仅侧倾轻微，车胎也未出现尖叫声。 　　下了高速快要到达收费站的时候，有一段减速带，这时进行一系列激烈的减速动作，可以明显感受到HRV的刹车踏板距离有点长，刹车有点偏软，但中后段的力量还是足以令人信任，因此在碰到紧急情况时，各位车主还是要提前大脚刹车才能获得理想的刹车效果。 　　到了清远郊区，这时离我们的目的地还需经过一段山路，路况不但蜿蜒而且相当狭窄。在行驶过程中，HRV凭借车身的刚性，在经过不平整的坑洼路面时，可以明确掌握方向盘转向角度与路感。面对刁钻的弯道，短轴距的车身动作也相当灵活，即使进弯速度略高，也仅需要补点刹车、轻打方向盘，就能够让车身拐进弯内。 　　到了下午的时候，天气突然转坏，倾盆大雨打消了我们泡温泉的兴致，一个朋友建议到附近山区他一个亲戚家暂住一晚，顺便品尝一下正宗的“清远走地鸡”。受到大雨影响，行车视线变得较差，所幸HRV后挡玻璃设有雨刷，雨天的驾驶视线较一般轿车优异。 　　第2天一大早，天气放晴，我们商量好在朋友亲戚家附近的山涧中钓虾，HRV在两旁尽是清澈小溪的道路中缓缓而行，以HRV前卫的外观设计，在古朴的乡间小路中，确实具有强烈的对比，感觉也颇为新鲜。 　　HRV不但时尚，车内空间也可谓是“宰相肚里能撑船”，而这很大程度上要归功于其长达2600mm的轴距。 　　坐在车内，即使将驾驶席座椅调至最后，身高近1米8的朋友坐在后排仍不顶膝，座椅的高度也比较适中。由于是两厢车，所以后备箱空间减少至296升，但通过折叠后座并放倒靠背，行李箱空间可以扩大至1000升以上。 　　在内饰布置上，HRV呈现鲜明的动感风格。我个人比较喜欢HRV仿碳素与仿金属的饰条，看上去简练而酷感十足。 　　在配置方面，HRV车内的四门电动窗、电动调节后视镜、双层天窗、带抗手机干扰功能的6碟CD音响、12辐15英寸铝合金轮辋等一应俱全；而车内带冷藏功能的手套箱、雨伞烘干槽等十多处储物空间也为日常使用提供了方便。 　　结语 　　以别克在国内的品牌知名度来看，HRV自动挡豪华版12.98万的价格显然能够让大部分目标消费者所接受。笔者这段时间的试驾，总共加了47升汽油，在大部分时间开空调的情况下行驶了510公里，得出HRV的百公里实际综合油耗为每百公里9.2升。